逼特逼

《21世纪》：马明哲董事长在今年平安三十周年的致辞中说，“三十年艰苦而充实的历程，我们一路走来，战战兢兢，如履薄冰”。平安什么时候最感觉如履薄冰，2008年和2018年是吗？孙建一：危机意识已内化为平安的DNA，驱动公司从发展战略、业务模式、科技研发、产品服务等方面不断优化升级，构筑竞争壁垒。在危机意识下如履薄冰是常态，2008年有彼时的复杂环境，2018亦有当下的挑战和困难，但也始终是危中有机，机遇与挑战并存。

相比之前美国媒体对FC-31的正面口诛笔伐，这次针对FC-31的调侃虽然显得轻快活泼，但二者本质是相同的。在美国人看来，FC-31就是粗略的F-35复制品，缺乏原创设计，如果再放大一些的话，其实是对于中国航空工业实力的质疑。某种程度上而言，FC-31代表的就是中国航空工业设计能力的整体水平，作为面向国际市场研发的外贸型五代机，FC-31的原创设计水平确实有可能影响到潜在客户对中国航空工业产品的印象。

外国汽车制造商与其合资伙伴合作关系不变。根据外国汽车制造商及其合作伙伴的最新消息，大多数合资企业合同不会在2027年之前到期-因此各方都有足够的时间来加深合作。虽然存在50%的股权限制，合资工厂却为汽车制造商创造了更高的利润。另外，由于国务院决定不再批准新建传统燃料汽车厂商，在股权限制取消后，计划在中国设立传统燃料车厂的外国汽车制造商将无法通过新工厂实现其生产目标。由于大多数合资企业在中国拥有完善的销售网络，我们认为外国汽车制造商在2027年之前新收购本地企业和建立新销售渠道的可能性也很有限。

平安真正的对手是谁？是自己，我们现在一天交税三个亿，未来能否持续，能否不断克服自身发展过程中的问题，未来三十年怎么走等等都是问题。平安力求实现由资本驱动向科技驱动的增长模式转变。为什么采取“资本+科技”双驱动？因为金融企业需要随着业务的高速扩张不断补充资本。平安业务发展很快，每年都再融资不现实。后来我们发现，科技业务能赚钱，且没有资本的要求，赚钱后就能反哺于传统金融业务条线。这几年我们这条路走得很对，赚的钱可以补充资本缺口，不需要再去市场上去拿。

在汽车销售模式上，新势力也在不断发展，从早期提供销售线索的汽车之家、易车网到提供二手车和新车买卖的汽车电商平台再到新近兴起的汽车新零售。不难看到，新销售模式的崛起，冲击着传统汽车销售渠道4S店。另外，传统车企销量下滑利润表现不足，经销商库存压力巨大，经销商与主机厂之间的矛盾不断加剧推动了4S店退网潮。

孙建一：首先，一方面要做标准化的产品，一方面要做场景化、个性化的产品。简单的产品标准化更利于互联网渠道的销售。同时，技术和海量数据又让提供千人千面、精准定价的个性化保险方案成为可能。其次，销售渠道符合年轻用户购买习惯。平安打造了互联网、移动互联网等销售平台与传统线下营销渠道相结合的销售方式。科技构建生态圈，打造反哺保险主业的产品销售场景，进一步契合年轻消费者的购买习惯。例如在汽车生态圈中，以汽车之家为线上入口，延伸至汽车销售，进而在汽车销售环节嵌入车险等产品。